Tánger Med y el futuro Nador West Med refuerzan la estrategia logística marroquí mientras Canarias afronta el reto de mejorar su competitividad portuaria

Marruecos continúa dando pasos para consolidarse como una de las grandes plataformas logísticas del Mediterráneo y el Atlántico.

El país vecino ha movilizado alrededor de 14.300 millones de euros —unos 152.440 millones de dírhams— en infraestructuras portuarias en el norte del país, dentro de una estrategia dirigida a fortalecer su posición en el tráfico marítimo internacional y, especialmente, en el entorno del Estrecho de Gibraltar.

La dimensión de las inversiones demuestra que Marruecos no contempla sus puertos únicamente como infraestructuras de transporte. Forman parte de una estrategia económica, industrial y comercial destinada a captar mercancías, empresas e inversiones internacionales.

Tánger Med, la gran apuesta marroquí

El principal exponente de esta política es Tánger Med, convertido en uno de los grandes centros logísticos del Mediterráneo.

Según los datos recogidos en la información analizada, Tánger Med gestiona actualmente más del doble de mercancías que el Puerto de Algeciras.

Una de sus ventajas competitivas es, además, su capacidad de expansión.

Su ubicación y disponibilidad territorial permiten plantear nuevas ampliaciones, mientras otros grandes enclaves portuarios encuentran mayores limitaciones físicas para continuar creciendo.

La carrera portuaria ya no consiste únicamente en disponer de mejores muelles o terminales.

El objetivo es captar rutas marítimas, atraer compañías internacionales, generar actividad industrial y conseguir que una mayor proporción de las mercancías que atraviesan estas rutas utilicen Marruecos como plataforma logística.

Nador West Med completa la estrategia

La segunda gran pieza del proyecto marroquí será Nador West Med.

El nuevo complejo permitirá reforzar la presencia de Marruecos en el Mediterráneo y complementar la actividad desarrollada desde Tánger.

Su orientación tendrá un importante componente energético e industrial, incluyendo hidrocarburos, productos energéticos, graneles líquidos y otras mercancías.

Tánger Med y Nador West Med pueden configurar así dos importantes polos logísticos en el norte marroquí.

A ello se añaden otras actuaciones.

 El Puerto de Tánger recibe aproximadamente 220 millones de euros para avanzar en su transformación hacia la actividad de cruceros, mientras Nador Ciudad dispone de alrededor de 47 millones para mejorar sus instalaciones y reforzar su posicionamiento regional.

España ante un competidor cada vez más potente

El crecimiento portuario de Marruecos abre inevitablemente el debate sobre sus consecuencias para España.

El Estrecho de Gibraltar constituye uno de los corredores marítimos estratégicos del planeta y la competencia para captar mercancías, inversiones y nuevas rutas internacionales previsiblemente será cada vez mayor.

Desde Marruecos también se defiende, sin embargo, un escenario de cooperación. 

 La ministra marroquí de Economía y Finanzas, Nadia Fettah, ha planteado que España debería contemplar el crecimiento de Tánger Med también como una oportunidad para mejorar la competitividad y cooperación entre ambas orillas.

La cuestión estratégica será determinar hasta qué punto cooperación y competencia pueden convivir en un mercado portuario internacional cada vez más exigente.

Canarias y Arinaga no pueden permanecer al margen

Aunque actualmente buena parte de esta competencia se concentra en el Estrecho, Canarias no debería permanecer ajena al desarrollo logístico que está experimentando Marruecos.

El Archipiélago se encuentra frente a la costa noroccidental africana y cuenta con dos grandes infraestructuras portuarias, Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, además de otros enclaves con posibilidades de desarrollo como el Puerto de Arinaga, en Agüimes.

Precisamente aquí aparece una cuestión estratégica para Gran Canaria y para el Sureste: ¿qué papel debe desempeñar Arinaga dentro del futuro económico, industrial y logístico de la isla?

El crecimiento de las infraestructuras marroquíes obliga a Canarias a analizar qué posición quiere ocupar durante las próximas décadas en las rutas marítimas que conectan Europa, África y América.

Mientras Marruecos moviliza miles de millones para aumentar su capacidad logística e industrial, Canarias tendrá que decidir si se limita a conservar su posición actual o apuesta por una estrategia más ambiciosa para atraer inversiones, industrias y nuevos tráficos marítimos

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Porque la competencia económica del futuro no se juega únicamente en los mercados.

También se juega en los puertos.



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