La alianza industrial entre Herko Trucks y JAC Motors impulsa una nueva generación de camiones destinados a reducir la huella ambiental del transporte de mercancías, una tecnología con especial interés para zonas logísticas como Arinaga y el corredor de la GC-1

La transición hacia un transporte profesional con menor impacto ambiental empieza a ofrecer alternativas más allá de la electrificación. La alianza estratégica entre la española Herko Trucks y JAC Motors busca extender por España y Europa una nueva generación de camiones propulsados por Autogás y BioAutogás, una tecnología que podría tener especial interés en territorios con una intensa actividad logística como el Sureste de Gran Canaria.

El acuerdo entre ambas compañías fue firmado en marzo de 2024 en la sede del Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI) y nació con el objetivo de incrementar la producción y comercialización europea de vehículos industriales propulsados por combustibles alternativos.

La iniciativa contemplaba una inversión inicial superior a 20 millones de euros para industrializar la planta de ensamblaje de Herko Trucks en Abanto y Zierbena, Vizcaya, además de la creación prevista de más de 150 empleos directos y 200 indirectos.

Objetivo: 10.000 camiones hasta 2030

El proyecto industrial planteó como objetivo fabricar 10.000 camiones hasta 2030, con una gama de vehículos de entre 3,5 y 18 toneladas equipados con motores desarrollados por BeGas.

La planta de Herko dispone actualmente de unos 8.000 metros cuadrados y capacidad para producir hasta 3.000 camiones anuales, según la propia compañía.

Uno de sus principales vehículos es el HERKO BIOS 35, un camión ligero pensado especialmente para logística urbana, distribución y última milla.

Herko presenta este modelo como el primero fabricado en Europa equipado con un motor propulsado al 100% por Autogás/BioAutogás y orienta su estrategia hacia la reducción de emisiones en las flotas profesionales urbanas.

Una alternativa para las flotas profesionales

El planteamiento empresarial busca cubrir un segmento especialmente complicado de descarbonizar: los vehículos profesionales que necesitan autonomía, capacidad de carga y disponibilidad prácticamente permanente.

Actualmente, Herko defiende sus motores de GLP, Autogás y BioAutogás como una solución para reducir emisiones, ruido y costes operativos y destaca que sus vehículos disponen de etiqueta ECO, lo que facilita su utilización en entornos urbanos sujetos a restricciones ambientales.

La estrategia europea inicialmente planteada por Herko y JAC Motors contempla además extender la comercialización hacia mercados como Italia, Francia, Portugal, Alemania, Polonia y Turquía, aprovechando la infraestructura existente para el suministro de gas.

¿Qué interés puede tener para el Sureste de Gran Canaria?

Aunque la alianza industrial no tiene por ahora un proyecto específico anunciado para el Sureste de Gran Canaria, la tecnología resulta especialmente interesante para una comarca con una elevada concentración de transporte profesional y actividad logística.

El eje formado por Ingenio, Agüimes y Santa Lucía de Tirajana, junto al Aeropuerto de Gran Canaria, la GC-1 y las áreas industriales, concentra diariamente movimientos de camiones, vehículos de reparto, servicios municipales y flotas empresariales.

En este contexto, tecnologías de transición como el BioAutogás podrían convertirse en una alternativa para determinados usos donde la electrificación completa todavía presenta condicionantes relacionados con autonomía, infraestructura de recarga, carga útil o intensidad diaria de utilización.

El Polígono Industrial de Arinaga, ante el reto de la movilidad sostenible

El Polígono Industrial de Arinaga constituye precisamente uno de los espacios donde la evolución de los combustibles alternativos puede adquirir mayor importancia durante los próximos años.

Empresas de distribución, alimentación, construcción, servicios, logística y transporte disponen de vehículos que realizan diariamente desplazamientos dentro y fuera de la comarca.

La progresiva renovación de esas flotas abre un nuevo mercado para camiones de bajas emisiones y plantea al mismo tiempo otro desafío: disponer de infraestructuras energéticas capaces de acompañar la transformación del transporte profesional.

No se trata necesariamente de apostar por una única tecnología. Electricidad, biocombustibles, gases renovables y otras soluciones pueden convivir dependiendo del tipo de vehículo, kilometraje, carga y actividad desarrollada.

También para los servicios municipales

La transición puede alcanzar igualmente a las administraciones públicas.

Camiones de recogida de residuos, mantenimiento, jardinería, obras, limpieza viaria y otros servicios municipales constituyen potenciales ámbitos para introducir progresivamente tecnologías con menor impacto ambiental cuando llegue el momento de renovar las flotas.

Para los ayuntamientos de Agüimes, Ingenio y Santa Lucía de Tirajana, la incorporación de criterios de emisiones, eficiencia energética y coste durante toda la vida útil del vehículo puede adquirir cada vez mayor peso en las futuras licitaciones públicas.

Una transformación que llegará también a Canarias

El transporte por carretera afronta una profunda reconversión tecnológica durante esta década.

La experiencia de Herko Trucks y JAC Motors muestra que la carrera por descarbonizar el transporte profesional no se limita exclusivamente al vehículo eléctrico.

Los combustibles renovables pretenden ocupar también una parte de ese mercado, especialmente en aquellas actividades donde los vehículos necesitan elevada autonomía y disponibilidad.

Para el Sureste de Gran Canaria, donde industria, logística, aeropuerto y transporte forman una parte esencial de la actividad económica, seguir esta evolución no es únicamente una cuestión medioambiental.

También puede convertirse en una cuestión de competitividad empresarial.

La transición hacia flotas más eficientes llegará progresivamente a las carreteras canarias.

El desafío será conseguir que esa transformación combine reducción de emisiones, viabilidad económica para las empresas y una infraestructura energética capaz de responder a las necesidades reales del transporte profesional del Sureste.